F1土耳其站－－新的挑战

楣豆

McLaren要是再不解决稳定性的问题，我也支持Montoya离开，每次都在领先时退出太考验我神经的坚韧性了

幻梦冰翔

啥？蒙托亚又退出了？

天……

楣豆

我看到Montoay退出，我就关了电视，看样子应该是变速箱又出问题了

幻梦冰翔

麦克拉伦真是贼船啊……

早知就不来了……

kawatine

大舒的状态真好像回来很多~排位赛跑得非常好~正式比赛也不错~

楣豆

哼哼，排位赛轻载油才比蒙蒙快那么一点点........如果不是蒙蒙的变速箱出了问题，几乎可以赢的兵不血刃..........即使在蒙蒙退赛候，又随随便便就被kimi拉开一次进站的时间..........这样的状态在舒迷眼里就很满足了，呵呵，要求真低啊

幻梦冰翔

boss貌似对舒马赫很不满呀~~~

楣豆

对大舒一般般，不过对小左老是踩kimi和montoya很不满

kawatine

嘿嘿~豆豆啊~我可从来没踩过你家蒙蒙~（顶多踩过他的头颈……漂移走……）
我踩的是kimi和他们的爆缸车~

红蝶

冲出来替ＫＩＭＩ狂踩楼上的！

１３个分站首发１１次爆缸出局的记录谁的杰作啊，ＢＳＢＳ～～～～

那都素浮云

以下是引用楣豆在2005-8-1 12:19:00的发言：
哼哼，排位赛轻载油才比蒙蒙快那么一点点........如果不是蒙蒙的变速箱出了问题，几乎可以赢的兵不血刃..........即使在蒙蒙退赛候，又随随便便就被kimi拉开一次进站的时间..........这样的状态在舒迷眼里就很满足了，呵呵，要求真低啊

这是在田忌赛马么？那这么说，kimi的载油量比schumi还少，为什么排位赛还不能跑到schumi前面呢？
要说二次进站以后schumi比kimi一下子慢了很多，当时montoya好像比schumi慢得还要多
36岁的schumi什么都有了，不管他在今后的比赛里取得怎样的成绩，起码我作为一个舒迷是很满足了，要求低就低吧，他的实力不用舒迷怎么要求

[此贴子已经被作者于2005-8-2 18:42:25编辑过]

楣豆

嗯，我解释一下：

很明显kimi和schumi采用同样轻载油3次进站的策略，而蒙托亚是重载油2次进站，所以第一次进站后，蒙托亚会比他们慢很多。kimi排位赛慢了零点几秒，也是正常范围内的现象。至于“要求低”什么的，我是和小左开玩笑，请勿对号入座

那都素浮云

排位赛时montoya的载油量比schumi轻，schumi的成绩比montoya快那是情理之中的，楼上的“哼”得那么不满意。
那当时kimi的载油量比schumi轻却跑得比schumi慢，看来真是大大罪过

是为schumi，才要说这最后一句。

楣豆

——f1 central

如果最近可笑的转会传闻是真的的话，fisi在雷诺的日子就屈指可数了。

有传言说，雷诺车队经理布里亚托雷想要把fisi驱逐出去，因为他看上了威廉姆斯车队的webber。

fisi和布里亚托雷德关系自从2001年他被贝纳通赶走之后一直不太和谐。在今年fisi重新回到雷诺之前，他们的合作关系早就结束了。

然而，再次建立信任关系的希望由于fisi对赛车不稳定表现的不满和布里亚托雷对更好结果的要求很难成为现实。

fisi可能将去威廉姆斯和前贝纳通队友巴顿一起为车队效力?但是从目前看来这样的转会实现的可能性非常小。

幻梦冰翔

……我倒……

楣豆

kimiful译自motorsport.com   

    8月21日首次土耳其大奖赛向各个车队展现了一条充满挑战的全新赛道。位于伊斯坦布尔,全长5.3公里的Otodrom赛道是由Herman Jike设计的，它由13个弯和4个直道组成。和Imola和Interlagos一样，它是一条逆时针赛道。在那里理论上最高时速大约可达每小时320公里。


    在Hungaroring赛道，周末的平均气温可超过35摄氏度，预计Istanbul和那差不多热。BMW的赛车运动主管Mario Theissen说“我认为，那儿的温度会和在Budapest的温度很像，也许更热。”

    虽然和去年的巴林站以及中国站一样，这是一条新的赛道，但每个车队都会对即将面临的这条赛道有所认识，他们会详细的分析与土耳其赛道气候相似的其他赛道的数据以及分析从Istanbul方面得到的有关赛道特性的信息。

    Theissen说：“没有一个车队能够带着详尽，准确的数据去参加比赛，所以基本上，我们只有等着瞧。我们现在手头有的就是赛道几何图。这帮助我们对弯角，直道和平均速度作出评估，当然也能在赛车冷却装置方面得到一些信息。

    一些车手已经参观过了这条赛道，等不及想要在这条赛道上跑比赛了。Heidfeld仍然没有直观得看到过这条赛道，但还有别的办法在未知赛道情况的条件下来准备比赛。他说：“首先，我买了PS游戏，然后更进一步，我也会通过车队的赛道模拟器来做准备。”

“根据我们目前所知道的内容，这条新的赛道非常有趣，他们说，拥有许多上坡和下坡是这条赛道的一大特色。到现在为止，我所跑过的主要是以高度变化为主的赛道我都相当地适应。”

楣豆

终于见到比上赛场还丑的了[][][]

楣豆

为啥都是红叉叉？

楣豆

阿隆索的新女友，吼吼

kawatine

好像某个信用卡广告里的猩猩~

haize

以下是引用kawatine在2005-8-9 10:08:00的发言：
好像某个信用卡广告里的猩猩~

貌似还不像那些猩猩有可爱的表情[]

楣豆

美眉，我记得你以前是喜欢alonso的[]

幻梦冰翔

……这是我第一次看到阿隆索的清晰照……

哈哈

haize

以下是引用楣豆在2005-8-9 17:35:00的发言：
美眉，我记得你以前是喜欢alonso的[]

前两年的时候是很好的……现在[]

雨蝶

　　新浪体育讯　北京时间8月21日晚，F1土耳其站正式比赛结束。迈凯轮车队的芬兰车手雷克南率先完成比赛获得首届土耳其大奖赛的冠军。车手积分榜领先的阿隆索再比赛倒数第二圈超越轮胎恶化的蒙托亚获得亚军。比赛中曾经稳居第二的蒙托亚最终仅排名第三。本场比赛位列四到八位的分别是费斯切拉、巴顿、特鲁利、库特哈德和克莱恩。法拉利车队的舒马赫在比赛中发生撞车退出比赛。


　　今年，F1大奖赛赛程扩充为19站，融汇欧亚文化的土耳其终于首次纳入F1版图。作为连接欧亚的桥梁，伊斯坦布尔是土耳其重要的经济文化之都。伊斯坦布尔著名的伯斯普鲁斯大桥横跨欧亚大陆，圆顶屋和尖塔是这座城市的象征，这里还遍布着500多座清真寺。伊斯坦布尔现代化的建筑和古老的名胜交相辉映，提醒着人们这里是曾经的世界之都。

　　为了举办首届土耳其大奖赛，土耳其征服斥资1.3亿欧元兴建了全新的伊斯坦布尔赛道。这条赛道由著名的德国建筑师赫尔曼-蒂尔克(Hermann Tilke)设计，他也是中国上海国际赛车场的设计者。伊斯坦布尔赛道综合了匈牙利亨格罗林、巴西英特拉格斯以及比利时斯帕赛道的特点，使它成为一条具备经典潜力的新赛道。通过两天练习赛和排位赛的实战检验，这里更成为车手驾驶技术的最佳检验场。

　　本站比赛前赛车更换新引擎的车手有：迈凯轮、索伯和英美车队的六位车手，丰田车队小舒马赫，米纳尔迪车队阿尔伯斯。但是排位赛后又有三位车手更换了引擎，他们是舒马赫、卡斯基延和多恩伯斯。排位赛中车手们已经领教了伊斯坦布尔的炎热，本场比赛开始前天气晴好，气温30度，赛道温度45度，这样的比赛条件无论对车手还是赛车引擎来说都非常艰苦。赛前，西班牙车手阿隆索已经预测正式比赛的57圈连续驾驶会使他出汗3公斤！

　　本站比赛的出发顺序非常奇怪，因为排位赛中多位顶尖车手出现失误，所发车后赛道上将呈现“两头快”的局面。前列车手中最引人注目的是迈凯轮和雷诺之争，这两个车队包揽了排位赛前四名。车队后排最值得关注的人物当然是舒马赫，他将在19为出发，另外英美车队的巴顿和佐藤也实力不俗。

　　热身圈结束后，车手们各就各位等待发车信号。只有英美车手佐藤返回维修站加油，他将从维修站出发。五盏红灯同时熄灭，首届土耳其大奖赛正式开始。雷诺车队的起跑仍然很出色，排在第三位的费斯切拉超过前面的雷克南和阿隆索抢占第一。阿隆索也险些利用雷克南躲避费斯切拉的机会超越对手。后面的车手相对比较混乱，排位第8的马萨被挤上路肩使他的赛车失去前翼，后面的车手纷纷躲避。末排发车的舒马赫从混乱中杀出迅速提高自己的排名。

　　第一圈堪称超车圈，落到第二位的雷克南在直道后的12号完强行超过费斯切拉夺回领先。迈凯轮赛车的速度明显占据上风。后面的舒马赫更是连超数车，一圈过后名次已经上升到第11，队友巴里切罗就在眼前。英美车手巴顿也超过红牛赛车升至前8。赛车受伤的马萨进入维修站，他已经落后很多。

　　费斯切拉失去领先后在第二圈就把位置让给了速度更快的队友阿隆索，而排在第四名的蒙托亚则一直没有机会实现超越。几圈过后赛道上相对进入平静阶段，重返首位的雷克南并没有甩下阿隆索，雷诺赛车速度不弱。

　　第10圈，威廉姆斯车手海德菲尔德的右后轮胎漏气，海德菲尔德不得不进入维修站更换轮胎。此前威廉姆斯赛车速度很快正在不断发起进攻。澳大利亚车手韦伯更是在赛道上漂亮的超过红牛赛车。海德菲尔德爆胎仅过两圈，队友韦伯也出现了同样故障，问题胎也是右后轮。韦伯回站更换轮胎耽误了大量时间。他回到赛道后已经落后一圈。

　　第13圈，紧追雷克南的阿隆索首先进站加油。雷诺车队采用了轻油战术，这也是他们起跑后攻势凌厉的原因所在。一圈过后，费斯切拉也进站完成第一次加油。这样迈凯轮车队的雷克南和蒙托亚占据前二。

　　第14圈，赛道上出现撞车意外，受害者是车王舒马赫！因为爆胎已经落后两圈的韦伯速度奇快，在12号弯，韦伯试图超越套过自己的舒马赫。但是舒马赫并不想被对手超越，两部赛车纠缠在一起并发生碰撞。韦伯损失了前翼，而舒马赫则在赛道上打转。两部受伤的赛车同时返回维修站，韦伯更换前翼，舒马赫更换轮胎后再次投入比赛。但是两辆赛车内伤不轻，舒马赫坚持了两圈后与第16圈退出比赛，不久之后韦伯也是同样下场。

　　迈凯轮车队在比赛的第21圈实施第一次加油。首先进站的是蒙托亚，一圈后雷克南也完成加油。而早先完成首次加油的雷诺赛车没能赶上来，迈凯轮车队坐稳前两名。轻油战术的雷诺赛车再次加油后速度尽失，英美手巴顿利用较轻的赛车轻松超过阿隆索，可见雷诺赛车在排位赛中的神勇表现主要成因确实是载油量比较少。

　　丰田车队的特鲁利没有遇到任何麻烦，他虽然没有办法追上雷诺赛车但是第五名的位置也算不错。但是他身后的巴顿的车速越来越快。相信巴顿如果他能利用好进站策略他就可以超过特鲁利。巴里切罗在第24圈进站，最晚进站加油的是从维修站出发的日本车手佐藤琢磨。威廉姆斯车队显然上选错了轮胎，海德菲尔德的右后轮胎再次爆掉他终于也随队友退出比赛。此时所有赛车都完成一次进站。赛道上的前八名依次是雷克南、蒙托亚、阿隆索、费斯切拉、特鲁利、巴顿、库特哈德和克莱恩。

　　第34圈，已经退出比赛的舒马赫再次驾车返回赛道。法拉利车队让舒马赫重新参赛的主要任务已经不是名次而是为了收集一些比赛数据。同时，雷诺车队开始第二次进站，阿隆索和费斯切拉的加油时间在12秒左右。阿隆索返回赛道后仍然排在第三，而费斯切拉则被特鲁利和巴顿超过调到第六。一发车就遭到不幸的索伯车手马萨也终于因为引擎故障退出比赛。

　　领先者雷克南和蒙托亚优势巨大，雷诺车队已经被他们彻底甩下。蒙托亚在第39圈作出最快圈速后于下一圈进站第二次加油。他返回赛道后继续排在第二。而丰田车队的特鲁利和英美车手巴顿已经逐渐逼近阿隆索。特鲁利选择在第43圈进站，这样他身后速度更快的巴顿终于解放。可以遇见巴顿将超过特鲁利，而且他是最有可能继续超越雷诺的车手。

　　第45圈，遥遥领先的雷克南完成第二次也是最后一次进站。红牛车队两位车手库特哈德和克莱恩也先后实施进站。匈牙利站霉运到极点的红牛车队本站比赛立即转运，他们只要按照目前的位置完成比赛两位车手就能双双得分。巴顿在第47圈进站，他出站后顺利超过特鲁利，而且排名第四的阿隆索仅领先巴顿4秒。

　　比赛最后几圈的焦点是巴顿和费斯切拉争夺第四。巴顿的英美赛车虽然速度更快，但是费斯切拉凭借顽强的防守没有让对手超过。倒数第三圈赛道上出现最后一次惊险场面，排名第二的蒙托亚在超越落后的卡斯基延时被缺乏经验的印度新人顶到车尾。蒙托亚打转后回到赛道，但是他的赛车轮胎似乎出现异常。最终蒙托亚在阿隆索的紧逼下驶出跑道失去第二位。

　　最终，迈凯轮车队的芬兰车手雷克南率先完成比赛获得首届土耳其大奖赛的冠军。车手积分榜领先的阿隆索再比赛倒数第二圈超越轮胎恶化的蒙托亚获得亚军。比赛中曾经稳居第二的蒙托亚最终仅排名第三。本场比赛位列四到八位的分别是费斯切拉、巴顿、特鲁利、库特哈德和克莱恩。法拉利车队的舒马赫在比赛中发生撞车退出比赛。

　　F1土耳其站正式比赛成绩：

名次 车手 车队 成绩 本站积分
1 雷克南 迈凯轮 1:24:34.454 10  
2 阿隆索 雷诺 +18.609 8  
3 蒙托亚 迈凯轮 +19.635 6  
4 费斯切拉 雷诺 +37.973 5  
5 巴顿 英美 +39.304 4  
6 特鲁利 丰田 +55.420 3  
7 库特哈德 红牛 +1:09.296 2  
8 克莱恩 红牛 +1:11.622 1  
9 佐藤琢磨 英美 +1:49.987 0  
10 巴里切罗 法拉利 +1laps 0  
11 维伦纽夫 索伯 +1laps 0  
12 拉尔夫-舒马赫 丰田 +1laps 0  
13 多恩伯斯 米纳尔迪 +3laps 0  
14 卡斯基延 乔丹 +3laps 0  
15 蒙泰罗 乔丹 +3laps 0  
16 阿尔伯斯 米纳尔迪 +10laps 0  
17 迈克尔-舒马赫 法拉利 +26laps 0  
18 海德菲尔德 威廉姆斯 +29laps 0  
19 马萨 索伯 +30laps 0  
20 韦伯 威廉姆斯 +38laps 0

最快圈速：蒙托亚 1分24秒770