盘点F12003赛季，兼谈蒙托亚（转）

楣豆

作者：driver 首先说明一点，这个是我以JPM车迷的角度看比赛的，所以嘛。 热情的车迷早已散去，喧闹的赛车场再度安静下来。留下来的……只有那一条条车手们“刻”在跑道上的黑色印章。 世界……再度平静下来。 但，真的是这样吗？ 不…… 你看！！ Williams正在挑灯试车、法拉里正在研发空动套件、奔驰MP19正在电脑模拟、雷诺正在改进90度夹角引擎，索博正在实验新风洞，TOYOTA依然加紧“模仿”F12003GA。 今夜，依然无眠。“冷战”再度拉开序幕~~ 那么其他人呢？ 全世界的记者当然没有理由休息，他们正在马不停剃的“制造”和“寻找”着新闻，“车手转会”、“技术人员跳巢”，都不可能逃过他们的眼睛。 而F1大老板还得继续游走于各车队之间，充当“扶弱济贫”的角色。 各车队经理自然游刃有余的周旋在银行和赞助商之间，同时在车手的价格和能力中为自己的车队找到一个合适的平衡点，这一点很重要。 而我们呢？ 难道除了等待，还是等待吗？ 这就是我们车迷现在的任务？ 答案当然是“不”！！！ 或许你正在为取得2004年上海站的门票而努力工作，也许你正在各大模型店里寻觅心爱的车模，也许你正在考虑如何装扮自己才能让摄象机对准你。 不过在我看来，车迷在赛季后最的最多的一件事情依然是回顾历史。 拿我来说，自然而然的依旧是一遍一遍的回顾JPM在2003年16站的表现，这样很有意思，你会发现很多有趣的事情。 下面请大家允许我以一个montoya车迷的身份，进入风云变换的2003年一级方程式世界。 2003年的montoya，带给我们太多的“惊喜”和“惊讶”。他琢磨不透的表现使蒙迷犹如大海中的一片小舟，在波涛汹涌的海浪里随着JPM的表现而上下起伏。 不能不说，作为JPM的车迷，在今年的确有些“辛苦”，但却很有一番“滋味”。 在2003年首站澳大利亚站，各位车手就上演了一场激烈的比赛，让人很是过瘾。 新的排位赛给人耳目一新的感觉，特别是米纳而迪车队，钻了FIA的空子，没有参加QULA而直接回到PITS继续调教了一夜的赛车，不过可惜的是：“我们没有看到该车队把这种优势转化成胜势”。 而Ferrari车队给M舒马赫配了一个湿地轮胎，而后换轮胎的时候耽误了几秒。最“过瘾”的是被KIMI“挤”到了草地上，而被迫回到PITS清除翼板。不过这次进站属于迟早的事情，因为MS还是在PITS加了很多的油。而巴里切罗赛车撞毁了……总的来说，法拉里在这一站的表现糟糕透了。 McLaren就来的好些，虽然KIMI在PITS超速被罚通过修理站，不过他还是取得了第3名，而DC更是抓住机会取得第一的好成绩。 Williams这边就比较倒霉了，JPM竟然在后无追兵的位置滑了出去，后轮轻轻碰在了轮胎墙上。虽然赛车并无大碍，但是这无疑影响到了JPM在车队的地位。这一点上，在后几站就看出来了。最终JPM取得了第2名。而RALF取得了第8名。 第二站马来西亚，大舒马赫从第三起步，KISS到了雷诺的特努力，撞掉了自己的鼻子，然后再进站处罚一次，最终取得了第六名。 JPM这一站就比较痛苦了，因为M舒马赫在前面制造了事故，使得后面的赛车都紧急减速，但是JPM被后面的美州虎赛车KISS了屁股。这一次JPM就被吻的不轻，后定风翼完全被定脱落了。最后取得了第12，事后后车迷评论JPM 说什么慢~~~ 可笑之及 （懂得赛车的车迷都知道，后面的定风翼比前面的更重要。大家回想一下乔单赛车在匈牙利练习时，后WING脱落 出现了怎么样的情况？ 而且换后风翼本身就比换前面的鼻子麻烦的多，而且调教起来会更加费劲。下次再有人把后面的屁股搞掉了，大家可以注意观察就是了。） 而KIMI和RB顺风顺水，分别取得第一和第二的成绩，阿龙索从第一发车，取得了第四的好成绩。 这一站 ，雷诺绝对是胜利者。他们吸引了足够多的眼球，效果绝顶的好。 第三站巴西，大舒马赫再次失手，拥有世界上最棒“雨胎”的他，竟然也可以甩出去。真是让人不可想象。不过我们也记得，在2001年，马来西亚站，还是舒马赫，两次失误都是在换了胎后，一次SPN，一次冲到泥巴里跑了一圈。 RB嘛，又一次没有完成比赛。虽然以明显的优势拉开第二名相当长的距离，但偏偏赛车再次坏掉了。实在让人怀疑法拉里车队到底在做些什么~~~~~~ JPM就不用说了，CART冠军的他，似乎对雨天不太感冒。终于又一次在雨天栽了跟头~~~~~~~ 而KIMI和啊龙锁有一次获得了胜利，分别从第4和第10的排位位置驱动了第二和第三的位置的正式比赛位置 乔单的菲斯切拉~~奇迹般的获得了冠军。这对于乔单车队来说，简直就是生存在F1里面的一个神话。恭喜他们~！！！ 从巴西站就可以看到，轮胎对于赛车运动来说，太重要了。 同样的赛道，大家同样选择了中性轮胎，不同的是： “米”喜欢赛道水多一些，“日”喜欢赛道水少一点 所以一开始比赛，赛道上水多。法拉里节节败退。而后雨停了，路面干了，法拉里赛车又重现神奇。

楣豆

第四站意大利的IMOLA赛道 比赛时正逢舒马赫家里出了事情，不过这没有影响到两兄弟的发挥。RALF从排位第二起步后就窜到第一的位置，在以后的几圈里一直压着MS。不过当时Williams赛车的性能实在不怎么样，所以当RALF进站后，MS通过修理站的时间差又回到第一的位置上。然后最后几圈~~RB强行超过了RALF的车取得了第三名，而RALF取得了第四名。 至于JPM嘛，起步第4，在紧跟RB几圈后，就渐渐被拉开了距离，据说是后轮磨损严重的原因，而后碰到了加油枪抽不出油，无奈只能四次进站，最后第七跑完比赛。 这次MS夺得了第一，在法拉里的主场比赛，这应该是预料之中的。 西班牙 SPAIN 这一次就轮到KIMI倒霉了，一不留神排位冲进了沙地，第二天比赛一起步就撞上了死火的美州虎的皮左尼牙（又是他~！上次撞蒙蒙屁股的也好象是他）这一撞就丢了10分~~ 而大舒马赫开着F12003 GA取得了又一次冠军。 RALF在与阿龙索缠斗是，赛车突然甩出了弯道，这也说明宝马赛车在临界点上不稳定，我相信凭RALF的经验，再怎么臭，也不至于会在那种弯道冲出去。估计是Williams在临界点上的表现很突然，突然就失去了抓地力。 JPM第九出发，正赛第四 。对于这个时候的宝马车队来说，也算是一个安慰。 RALF最终取得了第五名 奥地利A1 austria 在这一站恐怕是所有法拉里车迷终身难忘，而且会永远挂在嘴边。大舒马赫在油管失火后，依然夺得了第一名的成绩，完全是一个教科书的胜利。 首先我们还是需要恭喜大舒马赫的，无论如何，当时他确实做的漂亮。 其次我们也应该看到，大舒马赫能够取得胜利是被二位对手推上冠军的宝座的。 第一是Williams车队在第十圈就知道JPM已经坚持不了多久，因为水箱破裂。最终他在领先第二名相当长的距离下退出了比赛。 而KIMI的赛车其实在排位赛后就发现排气门上有个裂缝，于是车队命令KIMI把转速降低，提前换档，当然跑不过MS。 MONACO 从这站开始，宝马止跌回升。而法拉里则开始走下坡路。 JPM终于抢得排位第一的成绩，而且以正赛第一的位置冲过终点。 在摩纳哥取得胜利完全证明JPM的技术是一流的，摩纳哥赛道弯多路窄，是一条典型的车手跑道，记得某年艾尔文在这里为美州虎车队夺得了宝贵的第三名，当时国内外众媒体无不把最好的词汇送给了这个前世界亚军。 去年JPM在MONACO跑车，被大舒马赫紧贴，赛车出现了很多“小动作”~~事后大舒马赫说他在后面看JPM开车很有意思，而某些车迷更是说JPM不会开车，抓住了JPM爆缸一事来攻击JPM是引擎杀手。 现在回过头来看，只是因为去年宝马赛车驾驶困难。而对轮胎的消耗过大。所以车手需要不断的调整方向来追求赛车的最佳平衡点而已。至于后面的爆缸~那无从谈起了，JPM被DC掉的很远，而在直路上依然被MS贴的又很近。怎么可能把引擎用尽？ 最可笑的是，今年有许多法拉里车迷在JPM夺得冠军后，竟然开始质疑摩纳哥是否是车手跑道来，这未免也变的太快了点，翻一下N年前的帖子，不难发现舒马赫迷是如何歌颂MS在摩纳哥的技术。 CANADA 这一站JPM再次自己摆乌龙，在领先大舒马赫的情况下~~在倒数第一个弯道里失控打转，好在没有撞到任何东西。但是把第二名的位置让给了MS，这无疑又一次动摇了车队对他的信心。 而MS最后的赛车明显不济，RALF在赛车明显优于大舒马赫的情况下却一点“动作”也没有，哪怕是抽头探探的动作也不存在。实在让人感到RALF真是一个无聊透顶的人。 随后JPM和阿龙索都贴进了前车，但JPM始终离RALF保持一秒的距离。而阿龙索和JPM保持了4秒的距离~~~~~ KIMI的运气可谓糟糕透顶来形容，排位赛冲进轮胎墙，正赛爆胎。20名出发跑到第6，也算不错了。 欧洲站 这一站最具观赏性的就是MS被德国赛道安全人员推回到赛道继续比赛的镜头了，加上JPM漂亮的超越，两大看点都让全世界的BBS上多了不少口水贴。 JPM只是沿用了MS以前经常作的动作而已，而MS被退回赛道继续比赛倒是在我印象里前无古人的做法，我想不出来还有谁享受过这样的待遇。 这一站KIMI继续倒霉，中途发动机烧爆了，可怜的家伙从第一出发，却~~ 法国站 RALF JPM MS KIMI DC排位成绩就是他们的正赛成绩，最大的花絮是JPM在最后几圈里，每一圈比RALF慢了一秒，让MS越追越近，不过最后几圈的成绩稳定在了7秒以内。 也许是发泄，也许是不满，也许是故作悬殊。可能是车队不让他超车，可能真的赛车有问题，也可能他想和法拉里车队之间来一个猫戏老鼠的游戏，谁知道呢。 另外一点就是，雷诺从这一站开始，就开始不稳定了。在这一站中，两个法国发动机在本土都烧毁而告终，实在让人觉得可惜。 英国 除了一个老头跑出来打标语和DC赛车有东西飞出去外，真的还没有什么好说的。 这一站RB排位第一，完赛第一。巴里切罗在后面狂追各位车手。实在厉害。而MS这一站的表现好象梦游一般。始终提不起劲来。 至于RB超过KIMI，那完全是车好的缘故。可以看到KIMI在前面垂死挣扎，但无奈赛车不济，就算把赛车开到及至，也无法阻挡RB的进攻。 JPM排位第七，完赛第二 KIMI排位第三 完赛第三 MS排位第五 正赛第四 德国 RALF 伏论岑 RB KIMI 费而曼 都被牵扯到了第一圈，第一个弯道中间去了。 想不到的是，出了这么大的事故，竟然德国方面还继续比赛。这让我们想起了去年澳大利亚站的比赛，也多车连环相撞，但澳大利亚方面还是依然在比赛。 因为什么呢？因为有澳大利亚车手可以取得积分，这一次因为德国人大舒马赫一下就干掉2个主要对手，看来F1里面人为的因素还是太多了。 不过可惜，MS爆胎~~~~~！ JPM排位第一 正赛第一 DC排位第十 正赛第二 特努力和阿龙索分别在第三和第四的位置 匈牙利 最奇特的事故是：RB的法拉里赛车竟然会跑垮了，事后虽然法拉里车队说什么是RB高速撞击路肩所致，但是明眼人不难看出，实际上法拉里就是牺牲了RB而为MS实验新车而已。 从他奋怒的把方向盘丢掉的动作就可以看到这一点，想想他在巴西多次退出也没有这样的举动，分明就是法拉里把他的命当做儿戏，当然啦，法拉里知道他们的赛车是不会再来一次94年的悲剧，当然不会考虑到RB的心情问题。而实际上RB已经看到了艾尔文的下场，所以老老实实的继续做影子下的英雄，虽然有时候头顶会放晴那么一下。 RAFL起步后第三个弯道就调头一次，比赛末端JPM同样也来了一次调头。实在让人觉得摸不着头脑。 阿龙索排位第一 正赛第一 KIMI排位第七 正赛第二 JPM排位第四 正赛第3 RALF排位第2 正赛第4 这次阿龙索套了MS一圈，也算是天下齐闻了。 这次媒体再一次把所有的词语都送给了阿龙索，只可惜~~。

楣豆

MONZA

这一站法拉里终于又重新回到了正赛第一的位置

但是JPM取得正赛第二的成绩实在让人感到高兴。

这一站正属于法拉里和小日本轮胎联合状告米其林轮胎，米其林轮胎公司被迫修改了轮胎宽度，而MONZA又特别适合法拉里赛车行驶。

在比赛前，米其林轮胎公司的代表曾经非常不客气的说过，如果法拉里在MONZA不能取得胜利，那他们在任何一条跑道上都不能取得胜利。

这个话显然带有很辣的味道。

但是JPM顶着宝马、米其林、小日本轮胎厂、FIA以及全世界车迷的压力，如同一个刚针一般，插在了2个法拉里赛车中间冲过了终点线。

这第二名狠狠的回敬了法拉里和小日本一个大巴掌，在法拉里最有优势的赛道里，意大利名车也不过如此。如果法拉里多照顾一点RB，那MS这个冠军还真难保证。

而这一站RALF没有能够参加比赛，顶替他出战的是吉恩。也跑出了不错的成绩。

意大利人终于在本土把RALF以及Williams彻底镇压下去了，真是让人觉得“这个地方有点黑”。

而匈牙利刚刚春风得意的啊龙索就在MONZA翻了船，在第二次排位的第一个弯道就失控调头。只能最后一个出发。

而比赛中途又把鼻子搞丢了，被MS超过了2次。真是~~~~~~~~~哎



USA

有了宝马和米其林轮胎在MONZA的出色表现，车迷把目光都放在了美国站。希望看到更激烈的场面。

可惜JPM一起步就掉到了后面，也许是怕卷入碰撞事故，也许是自己发车不好~~~

然后RB故意放掉DC，自己亲自阻挡JPM。

而JPM心太急，强行超越RB。我个人认为还是RB关门了，所以在0.0几秒，两个赛车就轻微碰到了一起。RB滑到了沙地，可惜这里不是巴西，虽然没有熄火，虽然也离比赛路面很近，但是他没有大舒马赫在欧洲那么好的运气。

FIA随后在一个最差劲的时段给了JPM一个除法，在大雨狂倒在路面上是时，JPM通过了PITS一次。然后他用干胎在赛道上转了一圈，回到了PITS换回大雨轮胎。

如果不下雨，这样的处罚对于JPM还有希望。但是米其林在雨天的表现可谓糟糕透顶，无论是宝马还是奔驰，一到下大雨的时候马上就降级到2流甚至3流车队。

这也可以说明为什么KIMI在巴西站比赛中可以被菲斯切拉超过，我相信，如果雨一直在下，比赛距离再长那么10几圈，那么美国站KIMI也会被后面的FRENTZEN超过。

对于JPM到底是被害，还是正常事故，现在无须追究了。事实就是事实，必须接受。

在JPM已经失去竞争力后，我们把目光放在了RALF身上，希望他能够多为宝马拿几分，可惜的是RALF太不争气了，竟然自己撞了车，退出比赛。



日本

这一站舒马赫才回复了一点英雄本色，发疯了的驾驶赛车。不过一开始没几圈就付出了代价，日本车手一个关门，就把舒马赫的牙齿磕掉了几颗。当然，这是在小日本的地盘上，无论法拉里怎么上述，也没有什么结果，因为这次事故本身就是很难说清楚的东西。

而后大舒马赫依然多次强行超车，在试图超越TOYOTA时，一个紧急刹车~~~~~这次该RALF的牙齿掉倒霉了。而RALF在日本站的表现可谓糟糕到极点，一次自己SPIN，一次超车SPIN，加上KISS大舒马赫的轮胎~~~~~惨

至于JPM嘛~~~~~或许运气已经用完了，变速箱损坏。在领先RB6秒的情况下退出比赛。

一切好的情况都偏向KIMI这边，可惜运气不佳。似乎他的赛车很有问题，连DC都追不上~~~~~速度越来越慢~~

剩下的地方都知道了吧，MS艰难的登上冠军宝座，而KIMI第二，JPM第三。


综观全年比赛，过程精彩，但结果就~~~~~~~对于法拉里车迷来说很不错，对于KIMI和JPM车迷来说就有点失望了。

下面我们在来单独看看JPM这个家伙的表现。

JPM是作为CART冠军来到F1的，他和维伦钮夫有几分类似。

我不知道大家看过CART的比赛没有？我有幸看过一年。感觉很刺激，不过站在F1车迷的角度来看：场面也够“混乱的”。

美国人嘛，大家也知道。追求的就是“兴奋”。他们的规则比F1宽松得多，CART比赛里，几乎每一圈就有挤压对手的场面，而且赛会方面对于小事故也不会干涉太多。很多车手比赛后都会大眼对小眼的指责对方。冠军更是会爬到钢丝围墙什么向观众致谢。每一次比赛，相互的小摩擦碰撞多不胜数。PITS里面更是热闹万分，加油管和换胎墙都是空中飞来飞去的~~~

大家再想想F1，如果你爬到钢丝墙上那会怎么样？恐怕第二天各大报纸就把你给淹没了。更别说其他一些夸张的东西了。

同一种类的运动，两种不同的比赛类别，造就了不同的开车习惯以及很多不同的东西~~~~~~

说到这里，JPM车迷应该得到一些安慰，作为CART冠军的MONOTYA，在来到F1第一年就试图努力使自己融入其中。

毕竟是两个世界呀，不同的赛车，不同的队友，不同的游戏规则。所以还需要一些时间继续磨合。

大家可以想一想，在2001年和2002年里，如果缺少了JPM，那F1还真的是缺少了什么。

在这两年里，JPM上演了许多次精彩的场面。这一点就算法拉里车迷也不能否认吧？2001年和2002年如果没有JPM，我不知道又会有多少法拉里车迷要睡过一场又一场比赛了。

现在JPM车迷，我想应该算上JPM本人，应该好好想想如果面对接下来的几年了。

如果说JPM在前2年的目的是专门阻击大小舒马赫的，那么他已经成功了。2001和2002年，赛车性能不济，他可以拼了命的拦截大舒马赫。多几分少几分无所谓，反正车队车手积分都在中间，既不可能追上法拉里，也不可能被McLaren超过。

但今年我觉得实在可惜，大好局面被他自己被破坏了。

单说澳大利亚，加拿大，匈牙利这三次莫名其妙的SPIN，就很是问题了。

记得Williams经理说过：JPM在没有压力的情况下，就会犯错误。但是在加拿大，前要追RALF，后要拉大舒马赫，这难道是没有压力的情况？

不过放眼看看，今年各大车手都有犯错的时候。既然是人，那当然是要犯一些错误的，可以原谅。

但在关键时候头脑不冷静就是致命的。

在2000年，也是在美国站，也是在争夺全年冠军的时候。哈基宁在美国站大幅领先M舒马赫的情况下引擎故障，黯然退出比赛。这可以说是法拉里的转折点。试想如果McLaren不发生故障，那2000年的冠军就很难说了。

历史总是惊人的巧合，2003年还是美国站，又一次上演了冠军争夺战。但遗憾的是，精心动魄的战斗刚刚开始后不久，随着JPM和RB之间的摩擦发生，实际上就已经宣告了大舒马赫胜出。

JPM在一个不值得拼抢的人身上投入了太多的精力~~~~~~~

他在美国站前说过，我们需要在美国站上就“解决”掉MS。结果却是~~ JPM可以在大直道上超车，但是获胜的欲望已经使他不愿意多等哪怕是一秒~~!

这就是我们的JPM，给我们带来的太多的冲击。和当年的大舒马赫很类似。或许，这就是冠军路上的必经之路吧。不经历风雨，那来的彩虹？

现在的问题是~~~~~~我们需要一个怎样的JPM

今年Williams车队已经具备了问鼎世界总冠军的能力，无论是车手还是车队。

而JPM如果要取得全年度世界冠军的头衔，那必须懂得并理解一级方程式的游戏规则。

这里不是凤凰城，这里不是美国，这里也不是在进行CART比赛，这里是“国际汽车联合会”统治的“一级方程式比赛”。

一旦JPM学会了FIA的制度，那么比赛中间将不再有“个性化”，没有强行超越，没有见缝插针。最常用的恐怕依然是通过PITS的时间差来压制对手。你希望JPM成为这样吗？

我是不希望的，我想JPM也不会变成现在的大舒马赫。

JPM就是JPM，无人可以改变他~！

楣豆

明年或许JPM会更成熟点，在日本站，我们想象中的事情都没有发生。JPM经过黑色的美国站后，又重新回来了，依然我行我素，而且速度不减。这一次，RB怕了。主动放JPM过，这~~就是一个冠军车手的威慑作用。想当年大舒马赫凭着这一招，逼推了很多烂路虎。车手就需要王者之气~！！

现在F1的规则越来越严，甚至可以说有点不符合赛车的精神了。

这些小碰小撞在其他赛车比赛里根本不算什么，在NASCAR，在卡车赛，在DTM里，赛车都可以擦碰。惟独到了F1里面，这也不行，那也不行。或许是F1赛车太不经撞的原因吧。（我认为F1大老板已经把F1带领到一个很小很窄的胡同去了，连回头路都走不了。这个家伙是到了该下课的地步了）。

在N年前里，大舒马赫得意于这些规则还没有出台。他可以在F1里“横行霸道”，或许JPM现在就不懂了，我只是做了MS以前所做的事情，为什么也来管我？ 是啊，现在规则变动的厉害，JPM必须赶快跟上脚步。不过大舒马赫的行动比规则还要快，规则吃的过于透了，看大舒马赫跑赛车实在觉得有点无聊。

今年另外一个大事情就是法拉里车队的糟糕表现暴露出了一个问题——赛车就是赛车，世界上没有什么神人。无论是谁，没有好赛车的话，那他再怎么有本事，也跑不过好车。从今年来看，这个情况暴露无疑。

另外一个情况就是，其实车手的技术差不多。从顶替RALF出战的试车手就看出来了。一上来就跑出了不错的成绩。


作为JPM的车迷应该清楚的认识到现在的局面，Williams到口的蛋糕一个都没有吃到，肯定会找人推脱罪责。RALF和JPM都跑不掉。

RALF大家不必担心什么，他有宝马引擎鼎力支持，而JPM有车队经理支持。不过从今年的情况来看，上半年Williams还是在RALF身上下了更多的工夫。

在F1里有一个想象，如果谁得到的支持多，谁就可以跑的快。大家不妨以后多注意观察，F1里面有很多东西都很微妙。

大家看F1，别光看谁跑的看。这只是表面上的东西，更多的东西在幕后，大家可以多看一看，多想一想，很有意思的。

关于明年Williams到底支持谁，估计车队内部都没有定论。JPM2005年要到McLaren，估计明年Williams会把精力多放在RALF身上一些，除非RALF表现足够糟糕，或者JPM的表现完全征服了车队。

而JPM 2005年到了McLaren后，不会在2005年就会得到车队的全力支持。再这点上来看，JPM的处境并不怎么美妙。

大家也应该看到大舒马赫家族在F1里的影响力。

特别是大舒马赫在F1里滚打多年，自然认识了很多上层人物。而他们的经纪人也不是吃素的。

在2001年马来西亚，JPM和MS发生了碰撞。当时JPM已经把门封了，而大舒马赫的车子因为路面颠簸，“蹦”到了JPM的“身上”。这本来是一个很普通的事故。可罚可不罚。

但这一站的赛会主席，来自于印度孟麦的电影院老板坚持让JPM接受不应该受的处罚。时候JPM上诉，FIA为了平息此事件，做除了一个最低级错误的决定。以后再有此类事情，都按此方法处理。结果F1就陷入了一个可笑的局面，这个后面再说。


再看看今年的比赛状况，有一点很有意思，也是觉得最郁闷的一点。

今年排位赛后所预测的精彩发车场面都没有发生，大家就象私下商量好了的一样，排队过第一个弯道。？这算什么？ 幼儿园的小娃娃排队吃中午饭吗 ？ 以前那种你争我抢都到什么地方去了？

F1争就争的是第一个弯道，今年似乎都放弃争夺第一弯了。当然，在少数赛道里还是有点火花，但比起前几年来说，激烈程度大大下降。

我个人认为就是FIA制定了许多和莫名其妙的规定，赛车里面怎么会不发生碰撞？

很多次排位情况都很激烈，大家赛后都在想，如此多高手挤在一起，“明天”肯定精彩。但结果一次一次的让人失望。要就是后车跟不上前车，要就是后车在直路上轻松“做掉”前车，而后扬长而去。 似乎很难看到彼此交织，你超我来我超你的局面。

一方面说明F1里赛车性能相差彼此过于大，另一方面说明大家都在保护轮胎，节省油料，渴望在PITS里轻松赶掉对手。因为在赛道上你来我往的干架是最消耗轮胎和油料的。

希望明年大车队和小车队彼此间的距离再缩短点，从今年来看好象有这个苗头。但谁知道呢。2001年我们看到Williams可以和法拉里一拼，但是到了2002年再一看，掉的更远了。

F1里面的事情琢磨不定，因为F1每天都在研发，而且发展的速度太快了。这点和其他赛车运动有很大的不同。所以我们经常看到这一站你厉害，换到下一站他厉害。或者一连几站都是法拉里快，再过几站就成了Williams厉害，谁都没有把握笑到最后。


另外我想说说RB，大家别看他很老实的样子。但是他也是为法拉里服务的人，这个人被大舒马赫压抑了很久，本身就说明这个人沉浮很深。他2001年澳大利亚站就把付伦岑顶出了赛道，不过当时他没有收到任何处罚，赛后媒体也没有如何评论。

RB就是为舒马赫服务的一个人，在关键时候他也是可以为法拉里提供特别服务的。

各为其主嘛 可以理解

楣豆

明年或许JPM会更成熟点，在日本站，我们想象中的事情都没有发生。JPM经过黑色的美国站后，又重新回来了，依然我行我素，而且速度不减。这一次，RB怕了。主动放JPM过，这~~就是一个冠军车手的威慑作用。想当年大舒马赫凭着这一招，逼推了很多烂路虎。车手就需要王者之气~！！

现在F1的规则越来越严，甚至可以说有点不符合赛车的精神了。

这些小碰小撞在其他赛车比赛里根本不算什么，在NASCAR，在卡车赛，在DTM里，赛车都可以擦碰。惟独到了F1里面，这也不行，那也不行。或许是F1赛车太不经撞的原因吧。（我认为F1大老板已经把F1带领到一个很小很窄的胡同去了，连回头路都走不了。这个家伙是到了该下课的地步了）。

在N年前里，大舒马赫得意于这些规则还没有出台。他可以在F1里“横行霸道”，或许JPM现在就不懂了，我只是做了MS以前所做的事情，为什么也来管我？ 是啊，现在规则变动的厉害，JPM必须赶快跟上脚步。不过大舒马赫的行动比规则还要快，规则吃的过于透了，看大舒马赫跑赛车实在觉得有点无聊。

今年另外一个大事情就是法拉里车队的糟糕表现暴露出了一个问题——赛车就是赛车，世界上没有什么神人。无论是谁，没有好赛车的话，那他再怎么有本事，也跑不过好车。从今年来看，这个情况暴露无疑。

另外一个情况就是，其实车手的技术差不多。从顶替RALF出战的试车手就看出来了。一上来就跑出了不错的成绩。


作为JPM的车迷应该清楚的认识到现在的局面，Williams到口的蛋糕一个都没有吃到，肯定会找人推脱罪责。RALF和JPM都跑不掉。

RALF大家不必担心什么，他有宝马引擎鼎力支持，而JPM有车队经理支持。不过从今年的情况来看，上半年Williams还是在RALF身上下了更多的工夫。

在F1里有一个想象，如果谁得到的支持多，谁就可以跑的快。大家不妨以后多注意观察，F1里面有很多东西都很微妙。

大家看F1，别光看谁跑的看。这只是表面上的东西，更多的东西在幕后，大家可以多看一看，多想一想，很有意思的。

关于明年Williams到底支持谁，估计车队内部都没有定论。JPM2005年要到McLaren，估计明年Williams会把精力多放在RALF身上一些，除非RALF表现足够糟糕，或者JPM的表现完全征服了车队。

而JPM 2005年到了McLaren后，不会在2005年就会得到车队的全力支持。再这点上来看，JPM的处境并不怎么美妙。

大家也应该看到大舒马赫家族在F1里的影响力。

特别是大舒马赫在F1里滚打多年，自然认识了很多上层人物。而他们的经纪人也不是吃素的。

在2001年马来西亚，JPM和MS发生了碰撞。当时JPM已经把门封了，而大舒马赫的车子因为路面颠簸，“蹦”到了JPM的“身上”。这本来是一个很普通的事故。可罚可不罚。

但这一站的赛会主席，来自于印度孟麦的电影院老板坚持让JPM接受不应该受的处罚。时候JPM上诉，FIA为了平息此事件，做除了一个最低级错误的决定。以后再有此类事情，都按此方法处理。结果F1就陷入了一个可笑的局面，这个后面再说。


再看看今年的比赛状况，有一点很有意思，也是觉得最郁闷的一点。

今年排位赛后所预测的精彩发车场面都没有发生，大家就象私下商量好了的一样，排队过第一个弯道。？这算什么？ 幼儿园的小娃娃排队吃中午饭吗 ？ 以前那种你争我抢都到什么地方去了？

F1争就争的是第一个弯道，今年似乎都放弃争夺第一弯了。当然，在少数赛道里还是有点火花，但比起前几年来说，激烈程度大大下降。

我个人认为就是FIA制定了许多和莫名其妙的规定，赛车里面怎么会不发生碰撞？

很多次排位情况都很激烈，大家赛后都在想，如此多高手挤在一起，“明天”肯定精彩。但结果一次一次的让人失望。要就是后车跟不上前车，要就是后车在直路上轻松“做掉”前车，而后扬长而去。 似乎很难看到彼此交织，你超我来我超你的局面。

一方面说明F1里赛车性能相差彼此过于大，另一方面说明大家都在保护轮胎，节省油料，渴望在PITS里轻松赶掉对手。因为在赛道上你来我往的干架是最消耗轮胎和油料的。

希望明年大车队和小车队彼此间的距离再缩短点，从今年来看好象有这个苗头。但谁知道呢。2001年我们看到Williams可以和法拉里一拼，但是到了2002年再一看，掉的更远了。

F1里面的事情琢磨不定，因为F1每天都在研发，而且发展的速度太快了。这点和其他赛车运动有很大的不同。所以我们经常看到这一站你厉害，换到下一站他厉害。或者一连几站都是法拉里快，再过几站就成了Williams厉害，谁都没有把握笑到最后。


另外我想说说RB，大家别看他很老实的样子。但是他也是为法拉里服务的人，这个人被大舒马赫压抑了很久，本身就说明这个人沉浮很深。他2001年澳大利亚站就把付伦岑顶出了赛道，不过当时他没有收到任何处罚，赛后媒体也没有如何评论。

RB就是为舒马赫服务的一个人，在关键时候他也是可以为法拉里提供特别服务的。

各为其主嘛 可以理解